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Manuel Vogel

Der Slingwing V2 der amerikanischen Marke Slingshot ist als Wingsurf-Allrounder konzipiert und fällt an der Waage mit einem sehr geringen Gewicht auf. Ob sich dieses auch auf dem Wasser bemerkbar macht und welche Schattenseiten das Konzept hat, erfahrt ihr im Test.

Der Slingshot Slingwing V2 geht als Allrounder ins Rennen und soll sowohl für Wing-Einsteiger, Trickser und den Einsatz in der Welle geeignet sein. Mit 3,37 Meter Spannweite fällt der Slingwing V2 gemäßigt kompakt aus – möglich macht’s ein sichtbarer Knick in der vergleichsweise dünnen Front Tube. Die Wingtips sind solide gegen Abrieb geschützt, ein zusätzliches Ventil an der Tube beschleunigt das Entlüften. Trotz augenscheinlich solider Ausstattung überrascht der Slingshot Slingwing mit rekordverdächtig niedrigem Gewicht an der Waage – ein Grund dürfte auch sein, dass auf ein Fenster verzichtet wurde. Die ursprünglich sehr schmalen Handles wurden in der laufenden Serie etwas verbreitert und bieten jetzt eine gute Mischung aus direktem Wing-Kontakt und trotzdem ausreichend Platz, um in Manövern treffsicher umzugreifen. Wer mit Trapez Wingen möchte, dem bietet der Slingwing die Möglichkeit, die Tampen an der Strut zu montieren. 

Wie gewohnt stellen wir euch auch die Stärken und Schwächen dieses Wings noch im Rahmen eines kurzen Video-Clips vor:

Test: Slingshot Slingwing V2 (2021)

Schon auf den ersten Metern bestätigt der Slingwing V2 den leichten Eindruck, der Wing liegt federleicht und agil in der Hand. Wer nur passiv und ohne zu Pumpen an Deck steht, kommt etwas verzögert ins Fliegen, denn der Slingwing gehört nicht zu den absoluten Kraftpaketen. Wie üblich lässt sich aber mit entsprechender Pumparbeit die Schwelle zum Abheben gehörig drücken. Besonders beim Anpumpen merkt man jedoch deutlich, dass der Wing eine vergleichsweise dünne Front Tube besitzt und daher bei kräftigen Pumpzügen etwas weicher und weniger direkt wirkt als so manches Konkurrenzprodukt. Leichte Surfer/-innen (<80 Kilo) müssen sich daran nicht stören, schwerere Brocken würden sich mitunter ein direkteres Fahrverhalten wünschen.

Einmal abgehoben kommen die Stärken des Wings aber uneingeschränkt zum Tragen: Der Wing liegt wunderbar leicht in der Hand, die Zugverteilung erscheint sehr ausgewogen und die Positionen der Handles passen durchweg gut – entspanntes und kraftloses Wingen ist die Folge. Das geringe Eigengewicht und die kompakten Maße schlagen sich in überragendem Handling wieder – egal ob man den Wing in der Halse rotieren lässt, oder durch 360s wirbelt. Auch die Neutralität beim Driften ist auf höchstem Niveau – beim Wellenabreiten fliegt der Slingwing stets maximal ausbalanciert und easy hinterher.  

Der Slingshot Slingwing V2 überzeugt als extrem leichter, handlicher und überaus agiler Wing vor allem leichte Fahrer/-innen bis 80 Kilo. Der Zielgruppe fällt erfreulich groß aus und reicht von Einsteigern, über Freestyler bis hin zu Wave-Fans. Einzig schweren Brocken (>85 Kilo) dürfte der Wing etwas zu weich ausfallen.

(+) Ausstattung, Neutralität, Handling & Gewicht

Test Slingshot Slingwing V2

Test: Slingshot Slingwing V2

Mit dem Modell Hero 9 Black will Hersteller GoPro die Messlatte für Action-Cams weiter nach oben setzen. Wir haben ausprobiert, ob sich die Anschaffung für Wingsurfer lohnt.

Wer die Vorgängermodelle kennt, entdeckt sofort einige markante Unterschiede: Ein zweites Farbdisplay auf der Vorderseite erleichtert das Einstellen der passenden Kameraposition mit einem Halterungssystem. Die Hero 9 wurde zudem etwas größer, auch, um den größeren Akku unterzubringen. Damit hat sich die Laufzeit massiv verbessert und einer der größten Kritikpunkte des Vorgängermodells Hero 8 wurde behoben. Bei unserem Test war nach einer Stunde Video- und Fotoaction bei kalten Luft- und Wassertemperaturen um die 6 Grad noch etwa 20 Prozent Restakku im Tank. Über jeden Zweifel erhaben ist die Bild- und Fotoqualität der GoPro Hero 9. Ausgespuckt werden Einzelbilder mit 20 Megapixeln, Videoaufnahmen lassen sich in 8-facher Zeitlupe in Full-HD filmen, aus den Videos können Standbilder mit bis zu 15 Megapixeln extrahiert werden. Ebenfalls top ist der Bildstabilisator, selbst bei sehr kabbeligen Bedingungen und einer Fixierung am Mast kommen kristallklare und wackelfreie Aufnahmen zustande. 

Ebenfalls für Wingsurfer interessant dürfte die neue Funktion „Hindsight“ sein. Hier zeichnet die Kamera permanent auf, speichert aber nur die letzten 30 Sekunden ab. Das bedeutet: Wer nach einem geglückten Sprung oder Manöver nochmals den Auslöser drückt, hat die Action im Kasten. Entsteht keine vorzeigbare Action, lässt man einfach weiterlaufen und die GoPro überschreibt den Ausschuss gleich wieder – das spart Speicherplatz und jede Menge Zeit beim Sichten der Videosequenzen.

Der Preis der GoPro Hero 9 Black ist mit 480 Euro recht hoch, dafür gibt’s allerdings eine unschlagbare Foto- und Videoqualität samt einiger für Wingsurfer interessante Features. Aufgrund der eingeschränkten Befestigungsmöglichkeiten am Wing machen Action-Cams wie die GoPro Hero 9 vor allem im Zusammenhang mit Helm-Mounts Sinn, mit denen sich z.B. vorausfahrende Wingsurfer filmen lassen.

Test: Action-Cam GoPro Hero 9 Black

Langlebige, CNC-gefräste Kamera-Halterungen aus Aluminium, made in USA –  damit möchte sich Carv Star einen Namen unter Action-Cam-Fans machen.  Wir haben den neuen Mount namens BoomiX ausprobiert.

Die Faszination liegt manchmal in der Einfachheit der Dinge. Denn wo andere Boom Mounts einen aufwändigen Schraubmechanismus haben, baumelt beim BoomiX nur ein schnödes Gummiband. Entwickler Karl Ledergerber hat es sich zum Ziel gesetzt, auf Schrauben und bewegliche Teile wo immer es  geht, zu verzichten, um die Fehleranfälligkeit der Produkte zu senken. Der BoomiX besteht deshalb „nur“ aus einem einzigen, CNC-gefrästen  Aluminiumteil, welches per Gummiband an Boom oder Handle des Wings festgewickelt und abschließend in einer Art Belegklemme fixiert wird.

So simpel diese Methode ist, so funktional ist sie auch – der Mount sitzt damit bombenfest am Boom und lässt sich sogar an weichen Handles montieren – harte Mounts aus Kunststoff versagen hier meist. Wenn das Gummiband nach einiger Zeit mal ausleiern sollte, lässt es sich einfach und günstig austauschen. Der konsequente Verzicht auf bewegliche Teile bedeutet aber auch, dass man hinsichtlich des Blickwinkels eingeschränkt ist. Den Winkel von oben nach unten kann man natürlich variieren, seitliche Schwenks sind damit aber nicht möglich – mit dem BoomiX filmt die Cam  entweder gerade nach vorne oder hinten. Der BoomiX Action Cam Mount kostet 59 Dollar. Aktuell arbeitet der Entwickler auch noch an simplen Adaptern, mit denen sich der BoomiX auch am Mast eines Foils oder per Magnet an allen metallischen Oberflächen sicher verankern  lassen soll – wir halten euch auf dem Laufenden.

Der Carv Star BoomiX Mount ist eine sichere und vor allem simple Möglichkeit, Action-Cams an Booms oder Handles zu befestigen. Wer allerdings keine Cam mit entsprechendem Weitwinkel-Objektiv besitzt, könnte am Ende enttäuscht sein, denn über die fehlende Möglichkeit von seitlichen Schwenks ist  nur schwer hinwegzusehen.

Test: Cam-Halterung Carv Star BoomiX

Wingsurfen ist auch deshalb so leicht zu lernen, weil die Handhabung des Wings sehr intuitiv funktioniert. Bevor du das erste Mal aufs Wasser gehst, solltest du dir trotzdem etwas Zeit nehmen, um den Wing an Land kennenzulernen. Wie du dabei vorgehen solltest, erfährst du in der folgenden Bilderstrecke:

Generell gilt: Die hintere Hand ist dein Gaspedal. Je stärker du den Wing mit der hinteren Hand heranziehst (”Dichtholen”), desto mehr Zug baut der Wing auf. Lässt du umgekehrt mit der hinteren locker oder löst diese sogar komplett vom Griff, schwebt der Wing in neutraler Position nahezu kraftlos. 

Die Flughöhe des Wings kannst du ebenfalls mit der hinteren Hand kontrollieren. Schiebst du die Strut mit der hinteren Hand nach oben, kommt die Vorderkante des Wings nach unten Richtung Wasser bzw. Strand. Fliegt der Wing zu tief und schleift schon mit der unteren Flügelspitze im Wasser bzw. Sand, ziehe die Strut mit der hinteren Hand nach unten – dadurch steigt die Vorderkante des Wings sofort wieder nach oben. Würde man sich die Strut als den Zeiger einer Uhr vorstellen, so würde dieser in der normalen Fahrposition etwa auf 10:00 Uhr stehen (bzw. 2:00 Uhr bei einer Fahrt in die andere Richtung) – die Vorderkante des Wings zeigt also immer leicht nach oben.

Im folgenden Clip findest du nochmal einige Tipps zum Handling des Wings an Land (ab Minute 06:11). Klickt mal rein!

Wingsurfen lernen – Materialwahl, Vorübungen & erstes Starten

Wingsurfen ist auch deshalb so leicht zu lernen, weil die Handhabung des Wings sehr intuitiv funktioniert. Bevor du das erste Mal aufs Wasser gehst, solltest du dir trotzdem etwas Zeit nehmen, um den Wing an Land kennenzulernen.

Wingsurfen lernen – Vorübungen mit dem Wing

 – so ähnlich sehen bei vielen Wings die aufgedruckten Empfehlungen aus. Was aber ändert sich, wenn man Wings ans obere oder untere Limit des empfohlenen Druckbereichs aufpumpt? Während unserer Tests von verschiedenen Wings haben wir genau das immer wieder ausprobiert – hier verraten wir dir, was Sinn macht.

Am unteren Windlimit – dann wenn man notgedrungen Anpumpen muss, um überhaupt aufs Foil zu kommen – profitieren viele Wings davon, wenn man diese etwas weniger straff füllt. Sofern bei Wings ein Druckbereich angegeben ist, wählt man dann das untere Limit. Bei Angaben wie 

 kann man getrost auch mal 1 psi weniger hart aufpumpen. Der Vorteil: Der reduzierte Fülldruck verleiht dem Wing in der Regel etwas mehr “Leben” und sorgt dafür, dass sich dieser beim Anpumpen besser auflädt – der Extraboost für die Leichtwindleistung.  

Genau umgekehrt verhält es sich am oberen Windlimit – hier geht es in erster Linie darum, den Druckpunkt des Wings zu stabilisieren. Dies gelingt am besten durch einen höheren Fülldruck des Wings, dieser erhöht die Steifigkeit und damit die Profilstabilität. Bei viel Wind kann man also getrost ans obere Ende des Empfehlungsbereichs aufpumpen. Generell gilt: Ein geringerer Fülldruck als empfohlen geht immer, die Druckangabe bewusst zu überschreiten, ist hingegen meist keine gute Idee, da die Nähte dann mit der Zeit leiden können. 

Ebenfalls ein Faktor ist das Körpergewicht der Fahrerin bzw. des Fahrers: Wer eher leicht ist und weniger als 70 Kilo auf die Waage bringt, kann – unabhängig von der Windstärke – oft mit etwas weniger Fülldruck leben als ein 90-Kilo-Brocken. Probiert’s aus!

”Inflate to 7-9 psi” – so ähnlich sehen bei vielen Wings die aufgedruckten Empfehlungen aus. Was aber ändert sich, wenn man Wings ans obere oder untere Limit des empfohlenen Druckbereichs aufpumpt? Während unserer Tests von verschiedenen Wings haben wir das immer wieder ausprobiert – hier verraten wir dir, was Sinn macht.

Power aus der Pumpe – wie der Fülldruck die Fahreigenschaften deines Wings beeinflusst

In der Serie "Tipps & Tricks" zeigen wir dir immer wieder Dinge, die das Wingsurf-Leben leichter machen: Kleine Reparaturen, Tipps zum Aufbauen und Handling des Materials und Vieles mehr. In der ersten Episode gibt's die Lösung für ein altbekanntes Problem: Rollt man den Wing von der Flügelspitze zur Strut ein und tut dann das Gleiche auf der anderen Seite, rollt sich der Wing durch die Restluft in der Front Tube auf der anderen Seite wieder aus. 

Im folgenden Clip verraten wir euch, wie ihr das verhindern könnt.

Wingsurf Tipps & Tricks – Ep.1

Viele weitere Videos rund um Manöver & Produkte findet ihr auf unserem 

In der Serie "Tipps & Tricks" zeigen wir dir immer wieder Dinge, die das Wingsurf-Leben leichter machen: Kleine Reparaturen, Tipps zum Aufbauen und Handling des Materials und Vieles mehr.

Stilvoll auf dem Foil ums Eck fliegen, den Wing locker umdrehen und dann schwere- und lautlos zurück in die andere Richtung – für Wing-Novizen ist das schon die hohe Schule. Wir zeigen dir die wichtigsten Knackpunkte!

Der Knoten im Hirn ist bei allen, die zum ersten Mal eine Halse mit dem Wing versuchen, vorprogrammiert – aber er löst sich schnell. Am einfachsten kann man sich an die gefoilte Halse herantasten, wenn man ein großes Foilboard benutzt, welches genügend Auftrieb und Breite bietet, damit man nach dem Prinzip “einleiten, kontrolliert absetzen und den Rest mit Wasserkontakt zu Ende fahren” vorgehen kann. 

Bevor du die Halse auf dem Wasser ausprobierst, solltest du dir an Land etwas Zeit nehmen, die Grifftechnik ausgiebig auszuprobieren. Vor allem bei Wings mit schmalen Handles kann es auf dem Wasser passieren, dass man den Griff beim Wechseln der Hände nicht sofort trifft – Übung macht hier den Meister. Die wichtigsten Schritte der Vorübung findest du in der folgenden Bilderstrecke.

Um die gefoilte Halse zu lernen, ist die Verwendung eines Boards mit genügend Überschussvolumen und Breite essentiell. Auf diese Weise kannst du dich langsam herantasten und die Halse auch dann trocken zu Ende bringen, wenn du in der Kurve mal ungewollt absetzt – was zu Beginn die Regel sein wird. 

Im Folgenden haben wir die wichtigsten Knackpunkte der Wingfoil-Halse für dich zusammengestellt. Klick dich durch unsere Bilderstrecke!

Eines der häufigsten Probleme beim Lernen der Halse ist, dass dir im Moment des Umgreifens die Brettnase abstürzt. Dies liegt meist daran, dass der Wing zu sehr “vor dir” und nicht “über dir” fliegt.

Beachte deshalb: Ziehe dir den Wing vor dem Umgreifen mit der vorderen Hand über den Kopf nach Luv! Im Moment des Umgreifens ist dein Kopf nahezu unter der Front Tube. 

Ein Video-Tutorial zur Halse, inklusive aller Vorübungen und der typischen Fehler, gibt’s bald auf dem 

Am besten gleich den Kanal abonnieren und kein Tutorial mehr verpassen!

Die Top-Tipps zur Wingsurf-Halse

Wer schnell und sicher Wingsurfen und -foilen lernen möchte, sollte sich kompetente Anleitung in einer Schule holen. Wir haben erfahrene Wingsurf-Lehrer gefragt, worauf es dabei ankommt und bieten euch eine ständig wachsende Übersicht von Wingsurf-Schulen im In- und Ausland:

Einer, der sich früh auf den neuen Sport fokussiert hat, ist Malte Krumrath von Wingfoil Fehmarn. Wie sollte eine Wingsurf-Schule ausgestattet sein, haben wir gefragt:

„Natürlich sollten die Lehrer kompetent und Wingfoil-erfahren sein. Für jeden Schüler sollte passend zu seiner Körpergröße, Gewicht und Sportlichkeit individuell das richtige Material vorhanden sein. Wing-, Board- und Foilgröße müssen zum Körpergewicht passen. Besonders wenn leichte Personen zu großes Material benutzen müssen, wird es für sie sehr schwer. Die Foils sollten kurze Masten haben, damit man auch im stehtiefen Wasser üben kann. Sie sind auch bei Stürzen unproblematischer.“ Beim Windsurfen wird häufig in größeren Gruppen geschult. Geht das beim Wingen auch? „Ideal ist es, wenn sich ein Lehrer um zwei Schüler kümmern kann. Bevor es aufs Foil geht, müssen alle Schüler erst mit einem großem Brett Höhe laufen können, dann das gleiche mit einem Foilboard, aber ohne abzuheben. Wer schon Windsurfen oder Kiten ohne Foil kann, schafft es in einem Vier-bis-sechs-Stunden-Kurs beim Win­gen aufs Foil. Ansonsten kalkulieren wir acht Stunden“, sagt der Profi aus Erfahrung.

„Der größte Fehler, den man machen kann, ist sich blind eigenes Material zu kaufen und bei den falschen Bedingungen aufs Wasser zu gehen.“ Und die Kosten? „70 bis 100 Euro pro Stunde sollte man für individuellen Unterricht in der Kleinstgruppe mit perfektem Material einkalkulieren“.

Im Folgenden haben wir für euch eine ständig wachsende Übersicht von Wingsurf-Schulen zusammengestellt, sortiert nach Ländern und Postleitzahlen:

Du vermisst dein Wingsurf-Center in der Liste? Kein Problem! Sende einfach eine Mail mit allen Kontaktdaten an 


12207 Berlin (Wannsee & Schmökewitzsee)


 
18347 Wustrow (Ostsee & Saaler Bodden)



18586 Mönchgut (Greifswalder Bodden & Ostsee)



 24229 Schwedeneck (Eckernförder Bucht) 



53909 Zülpich (Wassersportsee Zülpich)



6990 Ulfborg/Thorsminde (Nissum Fjord) 



37010 Castelletto di Brenzone (Gardasee)



71019 Vieste/Spiaggia Lunga Gargano (Adria)


Übersicht: In diesen Schulen kannst du Wingsurfen lernen

Gerade einmal zwölf Jahre ist Bobo Gallagher auf der Welt und könnte schon bald in die Fußstapfen von Watermen Legenden wie Robby Naish oder Kai Lenny treten. In dem neuen Videoformat „Fanatic Waterman Series“ lernen wir den jungen Hawaiianer und sein Umfeld näher kennen.

Bobo Gallagher überquerte bereits im zarten Alter von elf Jahren und somit als jüngster Surfer den „Alenuihaha Channel“. Um den Channel zu bezwingen, muss man 65km zwischen der Hauptinsel Hawaii und der Nachbarinsel Maui zurücklegen. Die Strömung scheint nicht ganz ohne zu sein, doch Bobo schaffte die Überquerung auf seinem Wingmaterial in etwa drei Stunden. Darüber hinaus sammelte Bobo mit der Überquerung bis heute $4521 für 

 und stellte somit sauberes Trinkwasser für Menschen, zur Verfügung, denen der Zugang bisher verwehrt geblieben ist.

Dass Bobo nicht nur auf dem Wingsurfer eine sehr gute Figur abgibt, zeigt sich eindrucksvoll in diesem Video. Um das alles unter einen Hut zu bekommen, wird Bobo bereits gecoacht und es wird sich um sein Management gekümmert. Das ist einerseits sehr erfreulich, denn so kann sich Bobo vollkommen auf seinen Wassersport konzentrieren und wird dabei auf das Leben als professioneller Waterman langsam vorbereitet. Anderseits darf auch die kritische Frage gestellt werden, inwieweit ein Kind noch ein Kind sein kann, wenn der Weg fast schon vorgegeben erscheint...

Fanatic Waterman Series - Bobo Gallagher

Gerade zwölf Jahre ist Bobo Gallagher auf der Welt und könnte schon bald in die Fußstapfen von Watermen Legenden wie Robby Naish oder Kai Lenny treten.

Bobo Gallagher der nächste Waterman von Hawaii?

Mit seinem Großprojekt „The Ocean Cleanup“ treibt Erfinder Boyan Slat seit Jahren die Idee voran, die Weltmeere vom Plastikmüll zu befreien. Damit dies gelingt, hat er jetzt auch die Flüsse im Visier.

Schätzungsweise 100 Millionen Tonnen Plastikmüll schwimmen in den Ozeanen, Plastik ist die Seuche unserer Generation.­ Einmal im Meer, ist es sehr aufwändig, dieses wieder zu entfernen. Mit treibenden Barrieren, welche die natürlichen Strömungen nutzen, hat das Projekt „The Ocean Cleanup“ ein System entwickelt, das den schwimmenden Müll im Meer mithilfe der natürlichen Strömungen konzentriert, entfernt und einem Recycling-Kreislauf zuführt. Doch damit nicht genug. In einer groß angelegten Untersuchung wurde ermittelt, woher das Plastik im Meer überhaupt stammt. Das Ergebnis: Über 80 Prozent des Mülls wird über nur ein Prozent der Flüsse eingetragen, der Großteil davon in Entwicklungs- und Schwellenländern mit großer Bevölkerungszahl und schlechtem Müllmanagement. 

Wir sammeln den Müll ein, bevor er überhaupt ins Meer gelangt. 
Das ist das fehlende Puzzlestück für saubere Meere

Die Lösung soll „Interceptor“, heißen, schwimmende Müllsammelschiffe, welche solargetrieben und komplett autonom in entsprechend belas­teten Flüssen auf die Jagd nach dem Plastikmüll gehen sollen. Verankert werden sollen diese an strategischen Stellen im Flusslauf, an denen die Strömung den Müll natürlicherweise konzentriert. Ist dies nicht möglich, sollen schwimmende Barrieren den Müll gezielt zum Interceptor leiten, ohne die Schifffahrt zu behindern. Der Interceptor selbst befördert den Müll per Förderband aus dem Wasser, 50 bis 100 Tonnen am Tag. Sind die Container voll, meldet sich das System und wird geleert. Weil große Teile abgehalten werden und das System wartungsarm sein soll, beziffert Slat die Kosten auf „niedriger, als bei allen anderen Systemen und vor allem günstiger als die entstehenden Schäden für Fischerei und Tourismuswirtschaft. Nichtstun ist teurer als handeln!“, betont Slat.

Die ersten Interceptors sind bereits im Betrieb, zum Beispiel in stark belasteten Flüssen in Malaysia, Indonesien und Vietnam – mit vielversprechenden Ergebnissen. Das Ziel: Bis 2024 soll Interceptor in den 1000 dreckigsten Flüssen schwimmen und 80 Prozent des Plastikeintrags ins Meer verhindern.

Wer das großteils spendenfinanzierte Projekt unterstützen oder sich informieren will, klickt rein unter 

Explaining the Interceptor | Cleaning Rivers | The Ocean Cleanup

The Ocean Cleanup: Jetzt auch in Flüssen! 

Immer wieder wird von den Seenotrettern verlassenes Wingsurf-, Kite- oder Windsurfmaterial gefunden. Damit dies nicht kostspielige Suchaktionen nach sich zieht, bitten die Seenotretter um die Kooperation der Wassersportgemeinde.

Die Seenotretter stoßen immer wieder auf herrenlos umhertreibende Boards, Wings, Segel oder Kites – was natürlich die Frage aufwirft: Wo ist der Pilot, bzw. die Pilotin? Im Normalfall wird in solchen Fällen erstmal eine Suchaktion ausgelöst. Oft stellt sich dann jedoch heraus, dass der Besitzer längst sicher am Ufer ist oder z.B. der Wing einfach weggeflogen war. Die Seenotretter bitten daher darum, verloren gegangenes Material sofort an die Seenotleitung Bremen der DGzRS zu melden. Auf diese Weise können aufwändige und kostspielige Suchen vermieden werden, wenn herrenloses Material gefunden wird. 

Eine kurze E-Mail mit Beschreibung des Materials, einer Telefonnummer und dem Ort des  Verlustes an die E-Mail-Adresse 

 genügt. Aber Achtung: Eine Alarmierung im Notfall sollte immer sofort telefonisch oder per Funk erfolgen, nie per Mail! Für die Alarmierung im Notfall sollte immer die zentrale Nummer 

 rund um die Uhr kontaktiert werden. Diese Nummer sollte im Handy eines jeden Wassersportlers gespeichert sein.

Für Wings und Boards bietet die DGzRS darüber hinaus spezielle Sticker an. Findet jemand Material auf See oder an Land, können die Seenotretter Kontakt aufnehmen und leichter ermitteln, ob eine Notlage vorliegt. Das spart Zeit, vermeidet unnötige Suchen und sorgt am Ende noch dafür, dass man sein verloren gegangenes Material auch wieder zurück bekommt. Kiter und Surfer können das praktische und spurenlos wieder zu  entfernende Aufkleberset für ihren persönlichen Bedarf bei den Seenotrettern kostenlos über die Website bestellen. Natürlich könnte man auch seine Telefonnummer sichtbar an Board und Wing hinterlassen, z.B. mit einem wasserfesten Marker.

Seenotretter bitten um Mithilfe

Slingshot war lange Zeit allenfalls Kitesurfern ein Begriff. Doch vor allem im Foilbereich macht die US-Marke mit Sitz am Columbia River heute verstärkt von sich reden. Wir haben Markenchef Wyatt Miller zum Interview gebeten.

Wyatt, viele Leute kennen sich mit den Grundprinzipien des Foilens noch nicht aus. Kannst du Neueinsteigern mal in knappen Worten erklären, was ein einsteigerfreundliches Foil ausmacht?

Zum Anfangen sollte ein Foil möglichst stabil laufen. Am besten verwendet man ein Foil und Board einer Marke, da diese Komponenten meist gemeinsam entwickelt wurden.

Welche Faktoren beeinflussen, wie stabil und einfach ein Foil zu surfen ist?

Es geht um das Zusammenspiel von Spannweite, Länge der Fuselage (Längsträger, auf dem die beiden Flügel montiert werden, die Red.) und Profil. Eine größere Spannweite des Foils sorgt z.B. dafür, dass das Brett um die Längsachse stabiler wird. Eine längere Fuselage hat den gleichen Effekt auf der Querachse, der Bug ist dann leichter in einer gewissen Höhe zu stabilisieren, die Gefahr des unkontrollierten Absetzens oder Hochsteigens des Foils ist dadurch gemindert. Surfer, die ein Foil zum Tricksen und Springen suchen, präferieren hingegen meist kurze Fuselages, weil das Board dann schneller auf Steuerimpulse reagiert.

Welche Philosophie verfolgt ihr bei Slingshot?

Wir versuchen unsere Foils möglichst manöverorientiert und benutzerfreundlich zu designen. Wir gehen nicht in die Extreme, sondern bieten Produkte an, die einen großen Einsatzbereich haben. Mit großen Flügeln kann man schon bei sehr wenig Wind und niedrigen Geschwindigkeiten stabil fliegen. Auch die Energie beim Pumpen wird von solchen Flügeln viel effizienter umgesetzt. Ich beobachte oft, dass Foilsurfer zu kleine und vermeintlich schnellere Flügel kaufen und dann nur im Wasser liegen.

Große Flügel haben oft den Nachteil, dass sich der Auftrieb bei mehr Wind nicht mehr bändigen lässt...

Viele Flügel auf dem Markt haben dieses Problem. Je schneller man wird, desto mehr muss man sich nach vorne lehnen, um die Brettspitze überhaupt unten halten zu können. Deshalb hat unser Designer Tony Logosz über die Gestaltung der Flügelspitzen Abtrieb eingebaut. Der Auftrieb wird bei geringen Geschwindigkeiten im Mittelbereich des Flügels produziert, bei wachsendem Speed wirkt dann zunehmend Abtrieb an den Flügelspitzen entgegen. Das Foil reguliert sich gewissermaßen selbst, dadurch kann man ohne die Gefahr des unkontrollierten Steigens voll auf dem Gas bleiben.

Für Neueinsteiger ist auch ein erschwinglicher Preis wichtig. Man landet dann oft zwangsläufig bei Aluminium-Komponenten. Wie groß sind deiner Meinung nach die Leistungsunterschiede?

Ich verwende selbst oft noch Aluminiummasten für meine Foils – und habe großen Spaß damit. Zum Anfangen und für Halsenmanöver leistet ein Alu-Mast gute Dienste. Entscheidend ist, dass man das richtige Alu verwendet, hier gibt es gewaltige Unterschiede. Sobald man springen will oder sonstige Tricks macht, merkt man natürlich die Vorteile des steiferen Carbons.

Interview mit Slingshot-Entwickler Wyatt Miller 

Wingen, Kiten, Windsurfen – Balz Müller macht alles auf höchstem Niveau. Im Interview spricht er über Contest-Stress zum Quadrat, Produktentwicklung im Zeitraffer und die Angst, aufs falsche Pferd zu setzen.

Balz, es rauscht im Hintergrund. Wo erwischen wir dich gerade?

Ich stehe hier gerade an meinem Homespot, dem Urnersee in der Schweiz. So wie’s aussieht, wird’s ein guter Tag, die Thermik setzt schon ein. Aber in Zeiten wie diesen muss man früh da sein, sonst ist hier alles voll – und das, obwohl vor ein paar Tagen noch Schnee lag. Ich habe das Gefühl, Corona war der Brandbeschleuniger fürs Wingsurfen, aber auch für andere Wassersportarten. Seit Beginn der Pandemie platzen unsere Spots aus allen Nähten. Vor kurzen hatten wir hier Föhnsturm, da war es noch richtig kalt am See. Es waren 200 Leute auf dem Wasser. Es war im April schon so voll, wie sonst im Hochsommer.

Viele Wassersportler entdecken gerade den Reiz der Heimat, oder?

Absolut. Das Tolle ist, dass durch das Wingsurfen viele Binnen- und Leichtwindspots wieder interessant geworden sind. Spots an denen es zum Kiten oder Windsurfen meist nicht so toll war. Da schlummert riesiges Potential. Kein Mensch muss mehr nach Maui. Maui ist jetzt überall (lacht)! 

Wie sieht bei euch in der Schweiz das Verhältnis der Sportarten aus? Läuft Wingsurfen gerade allen anderen Sportarten den Rang ab?

Wingsurfen boomt, keine Frage. An vielen Spots wird bei uns aber immer noch gewindsurft, zum Kiten ist es hier sowieso schwierig, es gibt viele Verbote und Probleme. Besonders aus diesem Lager fangen viele an zu Wingen – du brauchst keine Leinen und musst nicht vom Wasser aus starten. Ich kenne viele Kiter, die seit einem Jahr keinen Kite mehr angefasst haben. 

Corona war fürs Wingsurfen wie ein Brandbeschleuniger

Du kitest, bist seit vielen Jahren Windsurf-Pro und fährst auch im Wingfoil World Cup aufs Podium. Mal Hand aufs Herz: Wie sind deine persönlichen Prioritäten?

Ich kann’s nicht konkret sagen. Wingsurfen entwickelt sich gerade natürlich rapide, das ist sehr faszinierend. Ich lerne jeden Tag was Neues und man leistet irgendwie Pionierarbeit. Erstaunlicherweise bedeutet das aber nicht, dass ich keine Lust mehr auf die anderen Sportarten hätte – im Gegenteil. Die Sucht nach guten Windsurfbedingungen ist bei mir eher größer geworden. Wenn’s dann klappt, ist das umso besser. Aber bei mäßigen Bedingungen geh’ ich aktuell eher Wingen, manchmal auch Windsurf-Foilen. Ich entscheide nach Lust und Laune. Ich sage immer: Wenn du fliegen willst, musst du Kiten. Wenn du Sliden willst und den Biss hast, ein Jahr lang an einem neuen Move zu trainieren, geh Windsurfen! Und wenn du einfach bei wenig wind viel Spaß haben willst, geh Wingen! Ein perfekter Tag sieht bei mir so aus: Morgens Wingen, dann Freestyle-Windsurfen und am Abend ein bisschen Auskiten. Hauptsache auf dem Wasser! Fest steht aber: Seit ich winge, bin ich doppelt oder dreimal so viel auf dem Wasser wie früher.

Das wären dann ja jetzt 600 Tage im Jahr...

(Lacht) Nicht ganz! Aber es sind ziemlich viele!

Du bist stark involviert in die Materialentwicklung deiner Sponsoren. Was sind dabei die Herausforderungen?

Die Foil-Entwicklung ist schon weit fortgeschritten, weil es viel Erfahrung aus anderen Sportarten gibt. Bei den Wings gibt’s auf dem Markt noch viele Kinderkrankheiten. Was heute aktuell ist, ist in wenigen Monaten schon wieder überholt.

Das dürfte Wing-Einsteiger nicht gerade motivieren, sich Material zuzulegen...

(Lacht) Stimmt. Was ich sagen wollte, ist, dass die Entwicklungssprünge derzeit bei den Wings noch sehr groß sind. Andererseits muss man sagen, dass man mit den meisten Wings auf dem Markt absolut Spaß haben kann. Es gibt also keinen Grund, mit dem Materialkauf zu warten. Aber schon jetzt zeichnet sich ab, dass es eine Spezialisierung der Produkte geben wird, so wie in anderen Sportarten üblich. Ich sehe das etwas kritisch, denn mein Motto ist 

. Derzeit genieße ich es, mit ein und demselben Wing alle Bereiche des Wingsurfens abdecken zu können, egal ob Welle, Freeride oder Freestyle. 

Welche Unterschiede kristallisieren sich bei den Wings gerade heraus?

Aktuell haben die meisten Marken erstmal Allrounder im Programm, Wings zum Freeriden. Diese sollen viel Power haben, schön direkt wirken und sich beim Rotieren kompakt anfühlen. Ich denke, die meisten Schirme auf dem Markt sind sowohl gute Freeride- als auch Freestyleschirme, denn die Anforderungen sind sehr ähnlich.

Nutzt du selbst den gleichen Wing für Freeride, Freestyle und Welle?

Ja, das geht in meinen Augen gut. Ein Wing für alle Disziplinen, ein Board, zwei Foils – ich genieße das. Das geht so lange gut, bis die Racing-Disziplinen richtig ins Rollen kommen.

Plötzlich gibt’s Wings für Welle, Freestyle und bald auch Race. Ich bin eher Fan davon, es einfach zu halten

Bei den GWA World Cups fahrt ihr zwei Disziplinen – Freestyle und Race.  Wie wird sich die Race-Disziplin in deinen Augen in naher Zukunft entwickeln?

Schon jetzt ist bei der Tour der Global Wingsports Association (GWA) absehbar, dass sich Racing rapide weiterentwickeln wird. Natürlich wird hier bald spezielles Material am Start sein und wer vorne dabei sein will, muss aufrüsten. Am Gardasee hab’ ich mal bei einem Rennen einen Downwindkurs mit einem high aspect Windsurf-Foil gewonnen. Nach vier Bojen hatte ich zwei Schläge Vorsprung. Das zeigt, wie groß die Materialunterschiede sind. Meiner Meinung nach schießt sich die Industrie mit der Spezialisierung aber ins eigene Bein. Eigentlich ist Wingen jetzt gerade für viele faszinierend, weil es so simpel ist: Ein Brett, ein Foil, ein Wing – damit deckt man fast alles ab.

Du bist nach wie vor Freestyle-Pro auf der PWA-Tour der Windsurfer, hast aber auch auf der GWA Wingfoil Tour realistische Chancen, dir den WM-Titel zu sichern. Wie lange kann man beides auf höchstem Niveau machen, ohne den Anschluss zu verlieren?

Ich bin in Seenot! Im April stand ich schon vor der Entscheidung, entweder zum Tourstopp der European Freestyle Pro Tour (EFPT) am Neusiedler See zu fahren, oder zum GWA Wingfoil World Cup nach Leucate zu düsen. Am Ende bin ich nach Leucate. Trotzdem ist mein Plan für 2021, zumindest alle Windsurf World Cups mitzufahren. Wir werden sehen, wo die Reise hingeht, aber es wird schwierig, dauerhaft beides auf höchsten Niveau zu fahren. Die Freestyle-Disziplin beim Wingsurfen explodiert gerade: Jeden Tag neue Tricks, neue Athleten, alles wie im Zeitraffer. Mir persönlich hilft natürlich, dass ich viele Tricks vom Kiten oder Windsurfen einbringen kann. Man hat andauernd Deja-vus. Wingsurfen ist wie ein großer Reset-Knopf, alle fangen wieder bei Null an, deswegen kommen such so viele Kite- und Windsurf-Pros gerade dazu. 

Im World Cup gehören mittlerweile Front- und Backflips schon zum Programm. Wie gefährlich ist Freestyle-Wingsurfen deiner Ansicht nach?

Wingsurfen ist nicht ungefährlich, denn das Foil ist nunmal scharf. Es ist auch völlig egal, ob man eine Halse lernt oder einen Backflip, das Risiko, sich zu verletzen, besteht immer. Mein Motto ist: “Der schlaue Kopf schützt sich”. Wenn ich die Kontrolle verliere und stürze, weiß ich, dass mein Kopf vom Helm geschützt wird. Also hab ich die Arme frei, um auf andere Körperstellen aufzupassen.  

Danke Balz für das Gespräch und viel Spaß gleich auf dem Wasser!

Hier gibt’s einen Clip vom World Cup in Leucate, den Balz auf Platz 2 beenden konnte:

GWA Wingfoil World Cup Leucate 2021 | Grand Finale of the Surf-Race & Surf-Freestyle disciplines

“Seit es Wingsurfen gibt, hat sich meine Wasserzeit verdreifacht”

Klaas Voget ist Teil des Entwicklungsteams bei Fanatic und Duotone und steckt in der Entwicklung von Wings so tief drin, wie kaum ein Anderer. Im Interview erklärt Klaas, an welchen Stellschrauben Wing-Designer drehen können, wo die Schwierigkeiten liegen und warum viele Marken erst am Anfang stehen. 

Klaas, du warst von Beginn an involviert in die Entwicklung der Wings bei Duotone. Welche Stellschrauben haben die Designer, um die gewünschten Fahreigenschaften zu erreichen?

Sehr viele (lacht)! Lass uns mit der Outline eines Wings, also der äußeren Form, anfangen. Größere Spannweiten sind theoretisch gesehen erstmal effizienter. Aus diesem Grund haben z.B. Segelflugzeuge schmale Flügel mit viel Spannweite, Hightech-Segelboote haben lange Masten mit schmal geschnittenen Segeln. Wenn es darum gehen würde, nur die Fahrleistungen wie Speed und den generellen ”Glide” zu optimieren, wären also schlanke Wings mit viel Spannweite ideal. Aber Wingen ist nun mal  ein verspielter Sport und natürlich wird die sinnvolle Spannweite durch die Höhe von Schultern und Armen begrenzt. Aus diesem Grund versuchen wir, Wings mit reduzierter Spannweite zu entwickeln, die trotzdem leistungsstark sind. Das kann man beispielsweise über den Profilverlauf, die Spannung im Canopy oder unterschiedliche Stärken der Front Tube erreichen.

Die Flügelspitzen bei Wings sind in der Regel nach oben gebogen, der Wing hat also eine leicht “V-förmige” Front Tube. Welchen Einfluss hat dieses Design-Merkmal?

Der Winkel der Tube beeinflusst Flugstabilität und Neutralität beim Driften, also wenn der Wing hinterher fliegt. Aber wie so oft lassen sich die Fahreigenschaften nicht nur an ein einem einzigen Design-Merkmal festmachen. Weitere Stellschrauben sind beispielsweise der Twist der Flügelspitzen und, wie eben schon erwähnt, die generelle Spannung des Wing-Materials 

Die ersten Wings waren allesamt ziemlich flatterig, mittlerweile bekommen die Wing-Designer die Spannung im Canopy jedoch immer besser in den Griff und damit verbessert sich auch die Leistung. Man hat dann direkteren Vortrieb und mehr Power. Zusätzlich spürt man weniger Verzögerungen bei den Manövern, der Wing ist einfach nicht so schwammig.

Aktuell sind die Unterschiede zwischen den Wings verschiedener Marken noch gewaltig im Bezug auf Materialien oder das Griffsystem. Wo geht die Reise hin?

Es ist alles ein riesiger Lernprozess, bei dem viele Marken erst am Anfang stehen. Aktuell wird natürlich alle Energie in die Entwicklung von Allroundwings gesteckt, also Wings, die erstmal für die breite Masse funktionieren sollen. Deshalb haben wir z.B. unsere neuesten Wings mit Boom und Mittelstrut konstruiert, vor allem für Einsteiger hat das gewaltige Vorteile. Der Wing schwimmt im Wasser immer obenauf und taucht nicht ab, was das Starten erleichtert, gleichzeitig hat der Wing die freie Griffoption durch den Boom, was vor allem bei Manövern viele Vorteile bietet. Aber schon jetzt zeichnet sich ab, dass es Wings für bestimmte  Einsatzbereiche geben wird. Allroundwings für die Masse, neutrale und agile Freestylewings und solche, die auf der Welle extrem stabil hinterher fliegen. Und vermutlich werden dann irgendwann auch die Racer auf den Plan kommen und mit eher gestreckten Wingformen und langen Foilmasten um die Wette heizen.

Ich befürchte es wird der Tag kommen, an dem ein Wassersportler übergemäht wird, weil der Andere kein Fenster im Wing hatte.

Inwiefern kann man über die verwendeten Materialien Einfluss auf das Fahrverhalten nehmen?

Vor allem das verwendete Material im Bereich der Front Tube entscheidet maßgeblich darüber, wie sich ein Wing anfühlt. Steifes und  dickes Material kann dazu beitragen, dass sich der Wing straff und sehr direkt anfühlt. Das geht natürlich Hand in Hand mit dem Pumpdruck  und vor allem der Dicke der Front Tube. Mit weniger Druck wird ein Wing weicher und kann besser angepumpt werden. Straff aufgepumpt hält er das Profil bei mehr Wind etwas länger. Aber letztlich kann eine dicke Tube mit nur 6psi Fülldruck mehr Steifigkeit und Power vermitteln als eine dünnere Tube mit dem gleichen Druck, daher pumpen wir unsere kleinen Wings  mit dünneren Front Tubes auch auf härter auf.

Auch bei der Ausstattung gibt’s aktuell noch große Unterschiede. Viele Marken setzen auf Fenster, andere nicht. Wie ist eure Philosophie diesbezüglich?

In meinen Augen ist ein Fenster ein essentielles Feature, vor allem für Einsteiger, die noch stark mit sich selbst beschäftigt sind und zum Schauen noch nicht die Ruhe haben. Auch wenn man oft gar nicht bewusst durchs Fenster schaut, nimmt man doch unterbewusst viel mehr wahr und läuft nicht Gefahr, einen im Wasser liegenden Surfer zu übersehen. Ich befürchte, es wird der Tag kommen, an dem ein Wassersportler übergemäht wird, weil der Andere kein Fenster im Wing hatte. 

Warum sträuben sich manche Marken so gegen Fenster? Sind die Nachteile wirklich so gravierend?

Das gummimäßige PVC-Fenster ist ungleich schwerer als das Canopy-Material, das kann je nach Größe einige hundert Gramm ausmachen. Außerdem ist man bezüglich des Packmaßes etwas eingeschränkt, weil man über die Fenster nicht falten sollte. Derzeit sehe ich trotzdem kein anderes Material, welches sinnvollerweise für die Fenster in Wings eingesetzt werden könnte. Ich denke, dass man den kleinen Nachteil beim Gewicht in Kauf nehmen kann für ein großes Plus bei der Sicherheit und dem Fahrkomfort.

Klaas Voget ist Teil des Entwicklungsteams bei Fanatic und Duotone und steckt in der Entwicklung von Wings so tief drin, wie kaum ein Anderer. Im Interview erklärt Klaas, an welchen Stellschrauben Wing-Designer drehen können, wo die Schwierigkeiten liegen und warum viele Marken erst am Anfang stehen.

“Viele Marken sind erst am Anfang”

Mit dem Wingsurf-Boom schießen neue Marken wie Pilze aus dem Boden. Eine davon ist Vayu, die sich mit einem eigenen Boomsystem von anderen Marken abheben will. Wir haben mit Markengründer Philip Horn über die Hintergründe gesprochen.

Philip, mit der Idee einer eigenen Wing-Marke bist du aktuell nicht ganz allein – in der Branche herrscht gerade Goldgräberstimmung. Was hat dich trotzdem dazu bewogen, mit Vayu deine eigene Brand auf die Beine zu stellen?

Eine eigene Marke hatte ich schon lange im Kopf. Ich vertreibe ja mit meiner Firma Liquid Sports seit Jahren Marken wie die Neoprenmarke XCEL und F1, aber aufgrund der Lieferengpässe habe ich seinerzeit überhaupt kein Wing-Material bekommen. Um mich herum haben Anfang 2020 alle angefangen, mir um die Ohren zu springen – nur ich hatte kein passendes Equipment (lacht) und bin lange mit meinem 7’0er SUP rumgefahren. Wir haben uns dann auf dem Markt umgesehen, was es so an Boards gibt und haben in Portugal erste Prototypen für uns in Auftrag gegeben. Dann kam Eines zum Anderen. Der Designer von Liquid Force, William Hansen, war auf dem Markt, also haben wir ihn ins Team geholt. Dann kam ein Freund dazu, der zuvor bei Adidas gearbeitet hatte und so hat sich unser Team Stück für Stück zusammengesetzt.

Würdest du sagen, dass die Hürden, ein Foilboard zu entwickeln, niedriger sind als in anderen Wassersportarten? Einfach deshalb, weil Foilboards im Normalfall keinen Wasserkontakt haben und der Shape damit eher zweitrangig ist?

Man kann natürlich Irgendwas zusammenschustern, mit dem man halbwegs fahren kann. Insgesamt aber würde ich nicht sagen, dass es so easy ist, etwas wirklich Gutes zu machen. Schlaufenpositionen und Shape müssen absolut passen. Man sieht, dass sich gerade alles rasend schnell entwickelt und viele Sachen, die jetzt auf den Markt kommen, sind eigentlich schon wieder überholt – vor allem bei den Wings.

Der Trend wird zur Booms und festen Griffen gehen, weg von den Handles

Lass uns noch kurz bei den Board bleiben. Würdest du sagen, dass man als Neueinsteiger immer Brett und Foil von der gleichen Marke wählen sollte, damit alles zusammenpasst?

Ich denke, es muss nicht unbedingt von der gleichen Marke sein. Wichtiger ist, dass man den richtigen Foiltyp wählt und eine passende Brettgröße.

Was sind diesbezüglich deine Empfehlungen für Neueinsteiger?

Wer Vorerfahrung aus anderen Wassersportarten hat, kann mit einem Wingboard, welches 30 bis 40 Liter mehr Volumen als sein Körpergewicht hat, gut anfangen. Dazu braucht man ein Foil mit einer “low aspect ratio”, also einem Frontflüge, der dick profiliert ist und eine breite Flügelform hat. Solche Foils sind zwar etwas langsamer, aber sie laufen sehr stabil und heben früh ab. Sobald man mehr Übung hat, kann man auf ein Foil mit einer “high aspect ratio” wechseln, diese haben dann schlanke Frontflügel mit mehr Spannweite und dünnerer Profilierung. Dadurch sind sie zwar etwas sensibler zu surfen, werden aber schneller und bieten damit mehr Potential für Sprünge und Tricks. Auch ein SUP kann zu Beginn eine richtig gute Möglichkeit sein, um anzufangen. Ich hatte selbst lange damit meinen Spaß und wenn man im Binnenland wohnt und nicht immer 10-12 Knoten Wind hat, ist das ideal.

Die Wings auf dem Markt unterscheiden sich auch stark anhand ihrer Griffsysteme. Ihr habt da ein eigenes Konzept entwickelt. Erkläre doch mal kurz die Vorzüge.

Wir haben unser eigenes Boom-System. Es handelt sich um einen Boom, der in der Mitte geteilt und fest mit der Strut verbunden ist. Dadurch lässt sich der Wing an dieser Stelle falten, was das Packmaß reduziert. Trotzdem hat man keine zusätzlichen Teil, die man einbauen muss und ein System, bei dem man einen festen und direkten Kontakt zum Wing hat, wodurch man diesen in Manövern viel genauer und direkter dirigieren kann. Ich denke, dass viele Marken in Zukunft weg von den weichen Handles gehen und auf Boom-Systeme wechseln werden. Was das Profil betrifft, haben unsere Wings eine recht straffe Abstimmung und hohes Speedpotential, damit man auch mal abheben kann.

Wie sieht die Vayu-Produktpalette aktuell aus?

Es gibt unseren Wing in vier Größen – 3,4/4,4/5,4 & 6,4 qm. Bei den Boards gibt’s das Einsteigerboard FLY in drei Größen sowie das Fortgeschrittenen-Brett FLYR und sogar ein reinrassiges Schulboard mit 6´2er Länge, 190 Liter Volumen und einsetzbaren Mittelfinnen. Damit kann man sich dann in Ruhe bei wenig Wind einfahren und irgendwann die Finnen gegen ein Foil tauschen. Und bald wird es auch ein aufblasbares Wingsurfboard geben.

Weitere Infos zu den Produkten von Vayu findest du 

Mit dem Wingsurf-Boom schießen neue Marken wie Pilze aus dem Boden. Eine davon ist Vayu, die sich mit einem patentierten Boomsystem von anderen Marken abheben will. Wir haben mit Markengründer Philip Horn über die Hintergründe gesprochen.